कोयंबटूर, बेंगलुरु और मैंगलोर में PM2.5 का स्तर WHO के दिशानिर्देशों से 6 से 7 गुना अधिक है
बेंगलुरु:
ग्रीनपीस इंडिया की नवीनतम रिपोर्ट, दक्षिणी भारत के दस प्रमुख शहरों से केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (सीपीसीबी) के आंकड़ों का विश्लेषण करने से पता चला है कि शहरों में औसत प्रदूषण का स्तर विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) के नवीनतम दिशानिर्देशों से कहीं अधिक है। विश्लेषण एक बहुत जरूरी अनुस्मारक है कि वायु प्रदूषण एक सार्वजनिक स्वास्थ्य संकट है जो केवल उत्तरी भारत के शहरों तक ही सीमित नहीं है।
दस शहरों – बेंगलुरु, हैदराबाद, चेन्नई, अमरावती, विशाखापत्तनम, कोच्चि, मैंगलोर, पुडुचेरी, कोयंबटूर और मैसूर से वायु प्रदूषण के आंकड़ों का चयन और विश्लेषण डेटा, जनसंख्या और निगरानी स्टेशन नेटवर्क की उपलब्धता के आधार पर किया गया था। यह पाया गया कि महामारी से प्रेरित लॉकडाउन और बाद में आर्थिक गतिविधियों में कमी के बावजूद, PM2.5 और PM10 के वार्षिक औसत मूल्य WHO के संशोधित मानकों से कई गुना अधिक हो गए।
कोयंबटूर, बेंगलुरु, मैंगलोर और अमरावती में वार्षिक PM2.5 का स्तर WHO के दिशानिर्देशों के 5 ug/m3 से 6 से 7 गुना अधिक देखा गया। जबकि मैसूर, कोच्चि, चेन्नई और पांडिचेरी में, PM2.5 का स्तर दिशानिर्देशों से 4 से 5 गुना अधिक था।
इसकी तुलना में, जबकि विशाखापत्तनम और हैदराबाद में वार्षिक PM10 का स्तर 15 ug/m3 के निर्धारित WHO दिशानिर्देशों से छह से सात गुना अधिक था, बेंगलुरु, मैंगलोर, अमरावती, चेन्नई और कोच्चि ने डेटा दर्ज किया जो सीमा से 3 से 4 गुना अधिक था। मैसूर, कोयंबटूर और पांडिचेरी ने PM10 डेटा दर्ज किया जो सुरक्षित हवा के लिए WHO के दिशानिर्देशों से 2 से 3 गुना अधिक था।
वायु गुणवत्ता को खराब करने में प्राथमिक योगदानकर्ता जीवाश्म ईंधन से चलने वाले बुनियादी ढांचे के विकास, उद्योग, परिवहन, अपशिष्ट जलाने और निर्माण गतिविधि हैं। वायु प्रदूषण के लगातार संपर्क में रहने से अस्थमा, जन्म के समय कम वजन, अवसाद, सिज़ोफ्रेनिया, मधुमेह, स्ट्रोक, फेफड़ों के कैंसर की संभावना बढ़ जाती है और इससे समय से पहले मौत हो सकती है।
ग्रीनपीस इंडिया के अभियान प्रबंधक अविनाश चंचल ने विश्लेषण पर टिप्पणी करते हुए कहा, “डेटा दिखाता है कि लॉकडाउन वायु प्रदूषण का समाधान नहीं है। अपेक्षाकृत कम आर्थिक गतिविधियां और वाहन भी हमें एक खतरनाक स्थिति में डाल रहे हैं। हमें तत्काल प्राथमिकता देनी होगी। अधिक नुकसान को रोकने के लिए स्वच्छ ऊर्जा और स्वच्छ परिवहन पर स्विच करें। अगर हम बेंगलुरु के पीएम 10 डेटा को देखें, तो अधिकांश स्टेशनों में वार्षिक औसत न केवल डब्ल्यूएचओ के दिशानिर्देशों बल्कि एनएएक्यूएस स्तरों से भी अधिक है।”
श्री चंचल ने इस बात पर भी प्रकाश डाला, “हमारे शहरी परिवहन नेटवर्क को सुलभ और टिकाऊ बनाना भारत के शहरी वायु प्रदूषण संकट से निपटने में एक प्रमुख भूमिका निभा सकता है। इन शहरों में अधिकांश आबादी पहले से ही सार्वजनिक परिवहन या परिवहन के टिकाऊ तरीकों का उपयोग कर रही है। लेकिन बुनियादी ढांचे पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। अभी भी निजी वाहनों पर है। जनता के प्रयासों और जीवन शैली की सराहना की जानी चाहिए और प्रोत्साहित किया जाना चाहिए क्योंकि वे हमारे शहरों को टिकाऊ बनाने में योगदान दे रहे हैं।”
सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले नागरिकों को ‘हीरो’ बताते हुए, श्री चंचल ने कहा, “प्रदूषण नियंत्रण बोर्डों को यह महसूस करना चाहिए कि वायु प्रदूषण का कोई भी स्तर सुरक्षित नहीं है और यहां तक कि वायु प्रदूषण के निम्न स्तर की सांद्रता का दीर्घकालिक जोखिम भी मानव स्वास्थ्य को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है। इस प्रकार, सीपीसीबी को डब्ल्यूएचओ के प्रस्तावित अंतरिम लक्ष्य के आधार पर सभी प्रदूषकों के लिए वर्तमान राष्ट्रीय परिवेशी वायु गुणवत्ता मानकों को संशोधित करना चाहिए और धीरे-धीरे संशोधित मानकों को प्राप्त करना चाहिए।”
ग्रीनपीस इंडिया की शक्ति पेडल अभियान बेंगलुरु और दिल्ली में कम वेतन वाली महिला मजदूरों के साथ काम कर रहा है, जिसका उद्देश्य साइकिलिंग समुदायों का निर्माण करना है जो परिवर्तन के एजेंट के रूप में कार्य करेंगे। पहले चरण में हमारी पहली 500 साइकिलों की डिलीवरी की जा रही है।
आईटी राजधानी की 38 वर्षीय कपड़ा फैक्ट्री की मजदूर होनाम्मा ने कहा कि उन्हें गर्व है कि वह अपने शहर की प्रदूषण समस्याओं के समाधान का हिस्सा हैं। “मुझे गर्व है कि चूंकि मैं साइकिल चला रहा हूं इसलिए मैं समस्या नहीं बढ़ा रहा हूं। लेकिन साइकिल चालकों के लिए पर्याप्त सुविधाएं नहीं हैं। हमारे पास पर्याप्त साइकिल ट्रैक नहीं हैं और लगातार अन्य वाहनों से बहुत अधिक प्रदूषण के संपर्क में हैं। इसलिए यदि हम एक अलग लेन हो तो बेहतर होगा। मोटर चालकों के लिए पार्किंग की सुविधा है, हमें साइकिल चालकों के लिए भी ऐसी सुविधाओं की आवश्यकता है। अगर हम बदलना चाहते हैं तो हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि ऐसी सुविधाएं प्रदान की जाएं।”
(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)
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